Японский народный спорткар за 350 000 рублей с разгоном 6/100 с/км.ч. Рассказываю, почему так дешево

Всем мои приветствия!

Какой русский не любит быстрых автомобилей? Никто не отменял удовольствие от быстрой езды. Большинство россиян мечтает о приобретении автомобиля, способного с легкостью заменить дохлый кроссовер, который с трудом тянет тяжелый кузов и плохо управляется.

Мне это желание понятно, ведь единственная поездка на околоспортивной машине сможет перевернуть ваш мир с ног на голову и подарить массу положительных эмоций.

Да и если выбирать такую тачку для семьи, то вряд ли вам придется выделять на нее много денег. Я ограничился суммой в 350 тыс. руб. Оговорюсь, за эту сумму вполне реально подобрать быстрый автомобиль. Но я хочу остановиться на модели с японской родословной.

Почему японец? Да по той причине, что он надежен, крут и резв. Этот спорткар относят к племени хот-хэтч, которые были на пике популярности в двухтысячные. Этот пятидверный пятиместный вариант практичен и подойдет для эксплуатации каждый день.

Масса авто 1,483 т. приводит в движение мотор на 2,3 л. и 260 лошадей. Он идет в тандеме с МКПП на 6 ступеней и передним приводом. По паспорту до сотни он добегает за 6 сек., максималка 250 км/ч.

Автомобиль удачный и доказал свое конкурентное преимущество. Стоит отбросить транспортный налог и топливный аппетит, ведь такие авто не покупают простые люди.

О тонкостях скоростного японца – Мазда 3 МПС

Экстерьер не слишком примечательный. О том, что это авто относится к хот-хэтчам вы бы не узнали, если бы не крупный патрубок, обвесы и массивная морда.

Машинка непримечательная, но способна обойти премиум-конкурентов на светофоре с легкостью.

О кузове могу сказать, что он подвержен коррозии, а это нехорошо. Могут подгнивать арки, ниши, дверца багажника и капот.

Есть вопросы к порогам и днищу. Повод для критики найдется и здесь ситуация не лучше, чем у обычной Маздовской трешки.

Салон

Внутри нет ничего выдающегося, кроме алюминиевых вставок на педалях, интересную обивку кресел с прострочкой и Фирменными лейблами на подголовниках.

Отлично фиксируют в креслах боковые валики, но маловат диапазон регулировки. Машина маловата для обладателей роста свыше 1,9 м. Сзади тоже простора маловато.

А все потому, что у передних кресел больше наполнителя. Интерьер обычный, но с интересной приборкой, на которой светятся глубокие колодцы с подсветкой.

По центру консоли штатная аудиосистема, блок климата. В общем, салон отлично сохранился, не считая затертости руля.

Агрегат+коробка

В стремительном разгоне этой Мазды можете не сомневаться. Она резво набирает скорость, но возможны пробуксовки при резких стартах. У мотора на 2,3 л. есть турбояма на низах, поэтому приготовьтесь к подтупливанию педали газа. У МКПП короткие ходы и отточенные включения.

Большой минус в том, что «кушать» этот мотор любит только АИ-98, что усложняет жизнь автомобилистов из провинции. Если это требование не соблюдать, то может развалиться катализатор, выйти из строя свечи и поршневая группа. Может растянуться цепь ГРМ, появиться течь турбины.

У МКПП очень недолговечное сцепление, не выдерживающее сумасшедшего КМ агрегата. Не менее проблемные вал, синхронизаторы.

В управлении эта Мазда очень чувствительна, отлично заходит в поворот. Высокой плавности от хот-хэтча не ждите, но энергоемкие стойки поглощают толчки от дефектов дорожного покрытия.

Подвеска долго служить не будет, придется часто перебирать ее спереди. Тяжелый мотор ускоряет износ амортизаторов, которые ходят максимум 50 тысяч, задние до 100.

Жаль, но за 350 тыс. руб. хороший экземпляр этой модели вам вряд ли удастся найти. Она была крута новой, а сейчас это постоянные расходы на заправку и ремонт.